臺灣人不可忘記的228

寫在前面
我先引述mouseni前輩在巴哈姆特BBS Rail_World板所發表的一篇文章
來當作本文的序：

豬年到來,恭喜發財~

今年稱為台灣鐵道年也不為過,
高鐵通車,台鐵提升服務購入新車,
鐵道運輸的觀點再度被大眾所重視,
重要的空間革命也從現在開始,

高鐵的高速運輸以及大運量,目前短期內還看不出對台鐵的影響
等到穩定期開始,民眾開始接納高鐵的票價以及安全後,
應該才比較明顯吧.

機場捷運也開始在運作了,工程處單位成立.
雖然還沒有這麼快動工,至少已經有點動作了.

台鐵台中鐵路高架化,好不容易通過準備要開工
北部的鶯歌--中壢段
台鐵的網站上似乎還是停留在評估階段.

汐止段的高架化,看起來就真的很像身在日本的感覺
高架車站,很現代化的樣子.

高雄捷運,也準備要開業,內灣線也於今年3/1停止運行準備升級,
台中捷運,桃園捷運,也都還在評估階段.
不過桃園的林口線的客運列車,還是每天四班次運行中.

今年也是台鐵辦理睽違八年的特考甄試,似乎是準備來個大換血.
台北捷運的後續路網,也持續開工中.

今年,將是台灣鐵道事件非常豐富的一年.

也正因如此，今年的228，十分令人難忘。

為了配合高鐵新竹站與臺鐵新竹站之間的接駁，政府提出了「臺鐵新竹內灣支線改善計畫」，預定明天3/01開始動工。從明天開始的44個月內，內灣線僅行駛竹東到內灣段。

由於今天是臺鐵內灣線正常營運的最後一天，大批旅客蜂擁而至，爭睹內灣線最後的風采。所有柴油快車客滿，甚至還有莒光專列行駛臺中到內灣，讓我們回顧內灣線一系列車站改建前的景象。

竹中站
竹中站的旁邊已經圍起了工程圍籬，在竹中站的月臺東方可以看到高鐵橫越軌道面。

上員站
上員站旁邊就是工研院中興院區，當我在上員站的時候，剛好遇到3252車次由內灣開往新竹來車。今天拍到很多火車，一切都是託貓貓的福。

榮華站
榮華站的旁邊就是臺68線，而榮華又距離竹東市區122縣道有一小段距離，雖然鐵皮屋的外表很顯眼，但人煙稀少。

竹東站
在竹東站遇到專列莒光號2915車次內灣開往臺中，竹東站甚至貼出：「暫不發售往內灣車票，因新竹站開車已爆滿擠不上」的告示。貓貓還在這裡買了三張榮華富貴的車票。
另外補充：專列由臺中往內灣第2914次，內灣往臺中第2915次。
列車編組：(北端車頭)E411 - (5車)35BCK10603 - (4車)35BCK10706 - (3車)35DC10503 - (2車)3510606 - (1車)35PC10502

橫山站
橫山站在臺3線的旁邊，往內灣方向的車輛必須迴轉才能搭車。由照片中可以看到橫山站已經翻修過，整個新月臺就在舊月臺的東邊約50公尺處。

九讚頭站
九讚頭站是一個面積很廣的站，大概以前是調度用的站。站房到月臺大概有五幅路軌以上的寬度，要到月臺搭車需要跨過這些鐵軌。九讚頭到內灣僅有單線，所以需要路牌來行閉塞區間。我在這邊遇到了由內灣開的3254車次往新竹，還把到九讚頭的站長拿路牌的樣子拍了下來。

合興站
合興站是內灣線唯一的木造車站，另外因為坡度的關係，是臺鐵少數幾個折返式車站，從前列車停靠的時候，必須先開過站，然後倒車進站再停靠。目前折返式路軌的部分，已經被改建成小公園，轉轍器也無法扳動，十分可惜。

富貴站
富貴站原名「南河」，是在2003年10月10日改成富貴，就是為了要創造出「榮華富貴」這個吉祥車票來吸引內灣線的人潮，不過從明天開始，榮華富貴車票大概買得到，卻坐不到了。由照片裡可以看到舊名南河，另外我在富貴站也拍到3255車次由新竹開往內灣的列車。

內灣站
內灣站是內灣線的終點站，旁邊舊是內灣戲院以及內灣老街。今天人潮真是爆多，大家都來爭睹這個歷史留名的228事件，排隊要搭車的人超過百人，車廂內連駕駛座都塞了人，內灣老街生意大概比過年還好。照片中是3256車次由內灣開往新竹，是今天的倒數第二班車，看車廂內這麼擁擠的情形，這些排隊的人恐怕要搭客運回家了。

寫在後面，雖然因為近日政治上的紛擾，令我對臺灣的未來環境十分憂心。但我由內灣經縣道120騎回新竹，經過高鐵新竹站時，想到臺灣人的素質也許會因為高鐵的準點、高速，而變得更守時、更守秩序排隊、更加的整潔；也想起其實社會上雖然有很多骯髒的事，但是還是有人守著本分，在努力、認真的工作。我的嘴角不禁泛起微笑。

高鐵列車離站音樂完整版

首先要感謝由 btpenguin@ptt.cc 所彈奏的美妙琴音，還要感謝 cbate@ptt.cc 之前所提供的網路空間。我剪輯了 btpenguin 八小節的版本做出了第一版，包含1個起音、19個小節，一音不漏 全部收錄。

第一版高鐵列車離站音樂大小約431kb

下面的第二版，要感謝由 ouyang@ptt.cc 所提供的聲音來源，再經過我編輯而成。這個版本音質比 btpenguin 所錄製的要好一些。(還是很感謝 btpenguin ，也許是錄音的環境不夠好 @@)

第二版高鐵列車離站音樂檔案大小約528kb，一樣包含了1個起音、19個小節。

有需要的朋友請自行取用 :)

以前高中歷史課本沒教的國父孫中山 (by ffaarr@pixnet)

本篇文章轉錄自遠之聲：ffaarr的分享世界

最近新的高中課本改變了國父孫中山稱呼的事情引發爭議，讓我想到小時候的中學課本（不知現在的課本有沒改進一些）裡近現代史與國父相關的內容有諸多不理想精確之處，造成我們從小對他的了解有些錯誤，以下就想到的簡單敘述一下。

1、「革命十次失敗，第十一次才成功」。
事實上前十次失敗都是他領導的興中會或同盟會的起事，但第十一次和他以及他領導的同盟沒直接關係，而是湖北的文學社共進會革發動的（和同盟會有聯繫），甚至孫中山當時在美國事前完全不知道這件事（在中國中心地區起事和他主張的邊錘起事的策略也不同）。所以說比較正確的說法應該是：「十次失敗，最後由其他的革命組織盟友成功了」

2、是誰「推翻滿清創建民國」？
武昌起事雖然成功了，也使南方各省獨立，但清朝真正的支柱是北洋軍，而即使孫中山提出好的條件到各國遊說，世界各國也不敢隨便承認中華民國。隨後，清朝只好啟用之前猜疑而辭退的北洋軍首領袁世凱，派軍南下，革命軍節節敗退，照正常情形合理推斷，如果袁世凱想作第二個曾國藩，大概中華民國就是第二個太平天國了。最後，南北和議，袁世凱決定把清皇帝趕下台，讓中華民國取得形式上的統一，然後讓袁世凱作了總統，之後世界各國才敢承認中華民國。

3、中華革命黨的成立：
「二次革命」失敗以後，孫中山東渡日本意圖再舉反袁成立中華革命黨，但中華革命黨要求所有黨員向孫中山個人絕對效忠，要按手模宣誓，與之前作為早期革命主力的秘密社會（就是現在的黑道啦）的習俗類似。這種作法引起了許多重要革命人物包括，黃興等人的不滿，因此沒有加入中華革命黨。

4、比二十一條還嚴酷的條件：
袁世凱為了使日本支持自己的帝制，而答應了條件嚴酷喪權辱國的「二十一條」而倍受批評，但其實在當時孫中山曾經向日本提出更嚴酷條件，包括「出讓滿蒙」，來換取日本支持中華革命黨推翻袁世凱，不過日本方面覺得袁世凱比較有實力，因此沒答應，但孫中山的態度也成為日本壓迫袁世凱接受條件籌碼之一。

5、陳炯明「背叛」了孫中山？
廣州成立護法政府以後，受滇桂勢力的掌握，孫中山無法掌握實臺，沒有陳炯明的努力，孫中山根本沒辦法再入主廣州。其後因只是兩人的主張不同而造成衝突，陳主張聯省自治，先建設廣東（實際上作了很多很好的建設，他的統治受到廣東當地人的感念，反之對於後來國民政府則多所不滿）再與各省聯合統一，而孫中山主張立即以武力統一中國。至於導火線和實際衝突的真相，兩派說法不同目前還沒有定論。

6「國父」之名。
國父不是一開始就是國父的。敵對的勢力就不說了，在孫中山逝世之後，國民黨也僅多尊稱其總理，一直要到對日抗戰期間的民國29年（1940年）才尊稱國父之名。（目的之一可能是用以團結民心）可見並不是一開始他被視作中華民國最重要的創建者領導人。從後見之明來看，如果北洋政府統一中國，大概國父就是袁世凱、如果國民黨裡是黃興一派而不是孫中山一派得勢，國父就會是黃興了。

以上是簡述一下我一時能想到的幾點，沒有很深入的論述。想說的是，我們不應該像以前課本那樣刻意「為尊者諱」，也不需要過於反對這個人。

整體而言我覺得孫中山還是個值得尊敬的人（尤其愛國心），一些也許不理想的行事作為，也多少是受限於那個時代背景以及個人能力。而他對於中華民國的成立的確有一定的重要性，此外在中國近代政治思想史上（尤其對於一些西方思想的引介和融會）也佔有一定的地位。

至於有沒有國父之名我覺得實在不太重要，畢竟對於歷史人物的了解不應只停留在口號層次整天放在嘴邊講的，而是應較廣泛深入的了解後放在心裡面的。

延伸閱讀：
歷史教育這種事 by ijliao
大中國歷史地理在台灣 by ijliao